本文摘要：OF新能源汽车网讯新能源车——电动车，被一些行业人士和主机厂指出是中国品牌“急弯转弯”的好机会，自2010年中央发售新能源汽车补贴政策以来，一众自律品牌大力发展电动车，其中少有像比亚迪这样淋漓尽致的，将整个企业资源作出显著侧倾，在2017年以前，靠着大额补贴和部分地区限牌政策，销量喜人。不过在补贴退坡的首月，今年1月份仅有国新能源乘用车销量5423辆，同比下跌61%，让人不已想问，多年补贴“玉女”一起的自律品牌新能源车，能否在将来的市场竞争中“转弯”？

OF新能源汽车网讯新能源车——电动车，被一些行业人士和主机厂指出是中国品牌“急弯转弯”的好机会，自2010年中央发售新能源汽车补贴政策以来，一众自律品牌大力发展电动车，其中少有像比亚迪这样淋漓尽致的，将整个企业资源作出显著侧倾，在2017年以前，靠着大额补贴和部分地区限牌政策，销量喜人。不过在补贴退坡的首月，今年1月份仅有国新能源乘用车销量5423辆，同比下跌61%，让人不已想问，多年补贴“玉女”一起的自律品牌新能源车，能否在将来的市场竞争中“转弯”？产品和市场正处于爬坡阶段据中国汽车工业协会数据统计资料，2015年全国新能源乘用车销量20.73万辆，同比快速增长300%；2016年销量为33.6万辆，同比快速增长多达50%，其中销量名列前十乃至前二十清一色为自律品牌。随着2017年“国家补贴退坡”和“地方补贴无法多达国家补贴的50%”两条政策的调整，新能源车市场经常出现断崖式暴跌，充分说明了自律品牌新能源车依然过分倚赖政策。

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